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◆全長調整式
スプリングのプリロード調整と車高調整を独立して行なうことができる全長調整式を採用。
スプリング自体を圧縮したり、伸ばしたりして車高を調整する「ネジ式」とは異なり、
左図のように、車高調整の際にスプリングの長さは変化しないため、
十分なストローク量の確保が可能です。
全長調整式ならではのミリ単位の車高調整は、あらゆるシーンに対応できます。
車種別に設定されたスプリングレートと合わせ、突き上げ感のない快適な乗り心地を実現。
減衰力調整やキャンバー調整(一部車種)と合わせることで、
トータルで幅広い足回りのセッティングを可能にします。 |
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◆単筒式構造
単筒式(モノチューブ)構造を全ラインアップに採用。
単筒式ならではの大径φ44の低フリクションピストンにより、初期の減衰の立ち遅れを抑制し、
微低速域からでも十分に減衰力を発揮することで、
しなやかな乗り心地と確かな追従性を実現します。
○BLITZが採用する「単筒式」のメリット…
・シンプルな構造のため剛性が高く、放熱性の面からもオイル劣化が少なく、耐久性が高い。
・オイル容量が多く熱容量に余裕があるため、減衰力を安定して発生させやすい。
・ピストンを大径化できるため、繊細な減衰力調整に対応する。
・オイル室とガス室がセパレートしているため、取付角度の自由度が高い。 |
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◆減衰力最大96段 伸/縮同時 電子制御式調整機能
最大96段階の電子制御による4輪独立減衰力調整を採用。
今までのような手動での減衰力調整の必要はなく、
今までは調整が困難だった車種も、高性能ステッピングモーターの採用で、
車内からボタン一つでお好みの減衰力に調整できます。
ストリートからサーキットまでに対応する、最大96段調整という幅広いセッティングを
実現し走行性能と乗り心地を高次元でバランスさせます。
通常アッパーマウント上部にモーターを取り付けますが、スペースの問題で難しい車両は
専用のエクステンションキットを付属する事で、豊富な対応車種を実現しています |
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◆オーバーホール対応
オーバーホールにも対応することで、消耗品であるダンパーの性能を維持し、
本来の性能を発揮させることができます。
従来までの取り外したダンパーを預かって分解調整する方式とは異なる、
「カートリッジ先出し対応」とすることで、新品性能と同等の効果を発揮できます。
サービスの詳しい詳細はこちら |
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◆アルミ鍛造製アッパーマウント
アッパーマウントには高い剛性と軽量化を両立する、アルミ鍛造製を採用。
フロントストラット式にはキャンバー調整式ピロボールアッパーマウントを採用し、
ダイレクトな操舵感とコントロールを実現しています。
フロントストラット式以外の車種と、リアには全車強化ゴムアッパーマウントを採用。
走行時の不快な異音を低減します。(一部車種除く)
※一部フロントストラット式車でも、強化ゴムマウントを採用している車種があります。 |
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◆アルミ鍛造製シート
スプリングシート・ロックシートにも、アルミ鍛造製を採用しています。
高強度・高耐久性・軽量化を実現しています。 |
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◆高張力材スプリング
耐久性に優れた特殊高張力材SAE9245を採用したオリジナルスプリングを採用しています。
また、補修用スプリング(2本/1セット)も用意しておりますので、
バネレートの変更含め、
カートリッジのオーバーホールと合わせて
長く製品をご利用いただけます。 |
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◆高剛性専用ブラケット
特殊塗装でコーティングし、高剛性・高強度を実現する車種別専用ブラケットを採用しています。
車種別にブレーキホース、ABSラインを固定可能なブラケットを標準装備し、
ボルトオン装着が可能です。 |
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◆アルミ製ブラケット
ウィッシュボーンタイプのブラケットには、アルミ削り出し製のブラケットを採用し、
バネ下重量の低減を実現しています。
ブラックアルマイトと特殊塗装により、耐腐食性を向上させています。 |
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◆ダストブーツ・バンプラバー
ショックアブソーバーのピストンロッドを保護するためのダストブーツと、
ピストンの底付き防止のためのバンプラバーを標準装備しています。 |
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◆高強度シリンダーケース
シリンダーケースには高強度のSTKM13C材を採用しています。
ブラッククロームメッキを施すことで、耐腐食性も向上させています。 |
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◆専用車高調整レンチ
車高調整用に専用車高調整レンチを付属しています。
また、フロントストラット車にはキャンバー調整ボルト用のレンチも付属しています。 |
